一台停产的标致 2008，5 年后只剩当年准新车价的 22%。一台停产的秦 PLUS，5 年后还能留住 92%。都是停产的车，命运差了 4 倍。
这篇讲停售车的"末路残值"：车系停产后，车龄越老价格越接近地板，最后稳定在一个比例上。这个比例叫 5 年残值——它决定了你现在买一台 3 年的停售车，未来再亏多少。
为什么曲线模型在这里失灵
站上 1016 条残值曲线里，612 条来自停售车系。但直接看这些曲线会发现一个怪现象：大量停售曲线的残值率是 1.0——"100% 保值"？
不是车真的不贬值，是锚的位置变了。在售车的曲线分母是官方新售价，停售车没有新售价，只能用挂牌样本里最年轻车龄桶的均价当锚。甲壳虫的样本全是 6-13 年车，锚就落在 6 岁桶上——锚龄之后的曲线自然平得像一条直线。这不是保值率，是"这批车停在平台上"。
所以这篇不曲线、不模型，直接用挂牌价对挂牌价：同一车系，准新车桶（车龄 ≤ 锚龄+1）均价 ÷ 老车桶（车龄 ≥ 锚龄+5）均价。纯算术，每一步都是站上 45,456 条挂牌里能点开验证的真实车。
43 个车系的 5 年残值全谱（样本 ≥5+3）
头部：停产新能源的"电池红利"
| 车系 | 5年残值 | 准新车样本 | 老车样本 |
|---|---|---|---|
| 秦PLUS | 91.9% | 123 | 3 |
| AION S Plus | 80.5% | 12 | 4 |
| 宋Pro新能源 | 74.3% | 46 | 3 |
| 零跑T03 | 74.2% | 74 | 36 |
秦PLUS 2024 年还在改款热卖，"停售"其实是垂直换代——旧款有完整的配件和二手认知，网约车市场托底需求，5 年残值 92% 高过绝大多数在售燃油车。零跑 T03 走的是低价微型电车路线：3-5 万的新车价已经贴近电池+电机的物料成本，往下的空间天然有限。
中部：日系德系的"体面退场"（60-70%）
威驰FS 66.8%、长安CS35PLUS 65.9%、小鹏G3 69.6%、威朗 36.3%。这个区间是主流合资家轿的归宿——保有量大、维修网络全，跌到六成后买家依然认。
尾部：品牌崩塌比车龄更致命
| 车系 | 5年残值 | 锚龄 |
|---|---|---|
| 福克斯 | 35.4% | 3 |
| 荣威RX5 | 35.3% | 1 |
| 远景X6 | 25.4% | 2 |
| 标致2008 | 21.8% | 1 |
标致和远景的崩塌不是车的问题，是品牌退出后修车的地方在消失。福克斯 144 条老车样本摆在那里：产品力没变，福特经销商网络缩水后，保值率跟着缩水。买尾部车系的正确姿势是把它当"一次性消费品"——买价即全损，开到报废。
三条决策规则
- 换代停产 ≠ 贬值。垂直换代（秦PLUS/宋Pro）旧款有网约车和配件托底，5 年残值反而坚挺；品牌退市（标致/DS）才是残值杀手。买车前查这个车系是"停产"还是"停售"，一字之差，五年的账差 40 个点。
- 锚龄是停售车详情页的正确起点。站上停售车系的详情页曲线以最年轻桶为 1.0——看"3 年残值"前先看锚龄：锚龄 6 的甲壳虫，"1.0"读作"从 6 岁起不再贬值"，不是保值 100%。
- 6 成是个心理地板。43 车系中位 55.9%：主流停售车跌到五成半左右开始有买家接盘。低于 4 成还继续跌的，是市场在定价"修不到车"的风险，不是因为车旧。
数据说明
样本：站上 45,456 条挂牌（clueId 全国去重，20 城 + 160 城车源）中，锚龄 ≤3、准新车桶 ≥5 条、老车桶 ≥3 条的 43 个停售车系。口径为准新车桶均价 ÷ 老车桶（锚龄+5 至 锚龄+8）均价，不经过任何回归模型。秦PLUS 老车样本仅 3 条，数字偏乐观；站上详情页可看每车系完整样本。
工具页勾选"含停售车系"，任选车系看实测曲线与城市差价。标致 2008 的故事在提醒你：停售车的便宜，是有人替你付过了。
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